2017年,我国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车行业能飞速发展,毫无疑问离不开国家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧,对新能源汽车产业来说,补贴变化的一举一动都会对车企接下来的布局和规划带来巨大影响。那么在目前补贴整体退坡加速的情况下,车企如何才能长久的生存下去呢?
补贴加速退坡 市场进入企业主导阶段
我国新能源汽车产业的高速发展离不开政策的大力扶持,但依赖政策不是可持续发展的理想方案,随着产业逐渐步入正轨,补贴政策也在逐步退坡。根据补贴政策新规,2020年后补贴政策将全部退出,工信部也已建立新能源汽车积分交易制度作为替代措施。
电动汽车资源网了解到,6月12日2018年新能源汽车财补新政正式实施,补贴标准进一步细分化,续航里程低的车型补贴降低,续航里程较低、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴提升,但插电式混合动力汽车、新能源专用车、新能源客车补贴相比2017年都有所下降,因此整体来说新能源汽车补贴在退坡。补贴政策的加速退坡,意味着政府主导市场的模式即将结束,企业主导市场的新阶段已经开启。
推荐目录需重新申报
电动汽车资源网了解到,工信部在发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第6批)时,也明确表示,按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止。因此,除了最新发布的第5批和第6批推荐目录外,此前在被废止推荐目录上的车型需按照新的技术标准重新进行申报。对车企而言,重新申报需要一定周期,或将进一步推迟获得补贴时间。企业面临的资金压力进一步提高,也意味着其销售压力亦不容忽视。推荐目录准入门槛进一步提高的情况下,企业应更加专注于新能源汽车技术研发,有助于国家进一步完善行业政策和督查机制。
