电商与车商是一条绳上的蚂蚱？不，可能目前只是寄生虫。
二手车电商各类模式探索至今日，已基本踏出了两条路，一条路是通过收购成为B端车商；另一条路是服务传统车商，不论是C2B、B2C甚至C2C的转型，实质上都在做B端车商的生意，表面上看，C2B是帮助车商获得更多的车源，增大库存。B2C是提供销售线索，替车商提供另一种销售渠道。但从根本上看，两者目的均在于通过捆绑利益关系，拉拢车商，继而为它们提供车商贷、延保、物流等一系列金融衍生产品，从而盈利。
从交易服务到金融产品
看车网二手车的前身是创立于2008年的帅车二手车，对标美国CarMax模式的连锁零售车商，在国内的竞品是车王二手车。联合创始人蔡波提到，CarMax模式是买方市场的产物，而中国目前仍然处于二手车源缺乏的卖方市场，现有的二手车源主要集中在车商手中，车源的稀缺导致帅车在2014年更名为看车网，转型为B2C帮买模式的二手车电商。
具体做法是：通过自建检测团队，帮助车商车源线上化、比如挂在58同城、汽车之家等这类的流量入口网站，后期客服人员电话沟通、线下帮买服务人员将销售线索导流到车商线下店，以实现交易的半闭环。
这类撮合交易的跑道上的玩家并不少见，比如优信二手车，车猫，车101；前者业务亏损严重，后两者也一定程度上做了转型，车猫给车商做品牌连锁，车101开线下店、增加了收购车辆的业务线。
至于转型的原因，正如看车二手车的联合创始人蔡波坦言，纯粹的二手车帮买模式只收取1%的服务费，不足以平衡整个线上线下的成本支出，尤其是获取C端用户的成本，每交易成功一笔，赔的钱就多一比。
