新车销售在中国汽车行业牵一发动全身，其任何风吹草动都会直接影响到整个汽车行业，包括产品品质、厂商关系、供应链体系、企业高层任免等。2018年正是我国新车销售变化较剧烈的一年，上半年乘用车销量实现同比增长4.6%，主要得益于年初一二月高达23.23%的增长，3-6月的同比增长均为负值，就像过山车。2018下半年的经济形势更不乐观，内需、投资、出口三驾马车都面临巨大挑战，一旦在车市“走量”最关键的10-12月不能实现“龙抬头”，不能出现销量大幅飙升，2018全年中国新车销量八九不离十会是负增长。期间厂商矛盾会进一步激化、车企会大规模向配件商压价、多数车企销售高层会被迫离职，久而久之也会危及产品品质。
早在2015年我国车市眼看着就要出现负增长，当时上半年新车销售岌岌可危，下半年政府出台购置税减半的强势刺激政策，随后的10-12月车市销量就出现了大幅飙升。但也把本该来的负增长推迟了两三年，且进一步积累了车市矛盾，甚至让本该“锦上添花”的刺激政策，喧宾夺主成了决定车市走势的核心力量。
为了更好发挥市场自身机制，建议购置税“永久性”减半，税率降至5%。同时为了提振2018年车市，更好发挥政策的“锦上添花”作用，建议从2018年10月至2019年底，购置税减半，税率降至2.5%。
以下为报告正文：
2018下半年乘用车市场洞察报告
第一章 整体预判
2018上半年中国车市“高开低走”，下半年形势不容乐观
2018上半年中国乘用车同比增长4.6%，得益于年初一二月高达23.23%的增长。由于报告数据采用新车交强险量，年初部分销量或来自去年底购置税优惠政策到期的刺激。在能更好体现正常走势的2018年3-6月，中国乘用车的同比增长均为负值，分别为-1.74%、-1.82%、-1.12%、-10.34%。下半年的经济形势更不乐观，目前拉动中国经济增长的内需、投资、出口三驾马车大体都处于“偃旗息鼓”状态，再加目前政府也没针对车市出台具体的强势刺激政策。一旦2018年10-12月车市不能“龙抬头”，2018年中国车市岌岌可危。
