分时租赁行业之所以运营了这么久还没有出现像网约车和共享单车行业一样的寡头，很重要的两个原因就是重资产和资源封闭。
据公安部统计，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，且仍然保持快速增长态势。但汽车数量增多也带来了道路拥堵、停车位紧缺等问题。近年来，随着移动互联网等技术的普及，分时租赁这种可以提高车辆使用率的共享出行模式逐渐流行开来。
同时，分时租赁模式由于能够与新能源汽车的推广和销售很好地结合，也得到了政策支持。去年8月，由交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台，其中就提到鼓励分时租赁新业态发展。
据不完全统计，截至2018年中，全国注册的分时租赁企业就已经超过400家，运营车辆超过10万辆。主机厂、互联网公司、传统租赁公司，以及许多知名资本也都盯上了这块蛋糕。深圳的PonyCar在不到一年的时间里就完成了三轮合计4.5亿元人民币的融资，TOGO途歌、立刻出行、小二租车、大道出行等公司在过去的一年里也都有类似的融资经历。
但另一方面，也有EZZY、麻瓜租车、友友用车等平台相继倒闭，可谓“一半海水，一半火焰”。不过即使是没有倒闭，并且越做越大的公司，也闭口不谈盈利。某分时租赁公司前CEO李军利甚至向《商学院》记者直言，“如果没有一个良好的商业模式创新，按照现有的商业模式，分时租赁永远都不会盈利。”
谁扼住了分时租赁的“咽喉”？
对分时租赁公司来说，重资产、重资源、重运营的特点让企业很难降低成本、提高效率。据李军利透露，目前车辆成本占分时租赁公司总成本的30%～40%，而运营方面，如果无论是停车位、充电桩等社会资源，还是运维人员，也都是不小的开支，类似车位等资源，即使花了钱也不一定能够拿到。
