（原标题：灵活性更高 新能源积分交易制度或替代财政补贴）
人民网7月20日报道 新能源汽车业发展日益成熟之时，单纯的财政补贴带来的车企骗补等诸多负面效应逐渐显现。对此，有专家提出建议采用积分交易机制替代财政补贴政策，促进车企在传统燃油车节能和新能源车技术进步两方面共同发展。
中汽协最新数据显示：6月，我国新能源汽车产量达4.5万辆，销量为4.4万辆，同比分别增长107.4%和107.3%。在高速增长的背后，我国新能源汽车产业发展的乱象也逐渐浮出水面：如车企为骗取国家补贴虚报续航里程，甚至为电池“换壳”。传统的财政补贴已不适用于行业发展。
中国汽车技术研究中心新能源汽车积分政策负责人时间在接受人民网记者专访时提出：相比真金白银的财政补贴，新能源积分交易制度灵活性更高，是当下国家推动新能源产业发展的一种可行方式。
新能源积分交易制度，即政府将企业年度“零排放”车型的销售情况记录成积分，以积分为依据来考核企业在节能减排方面是否达标。若企业积分不达标，可以购买同行业其余公司的积分，或者向政府缴纳高额罚款。
美积分交易制度与排放挂钩 促进车企生产零排放汽车
发展新能源车，其根本目的为减少排放、节约能源。在这方面，美国加州地区通过努力，其零排放汽车销量占美国该市场总销量的一半左右。纵观该地区零排放汽车法案，其积分交易制度为其中心作用点。
美国加州的积分交易制度，其核心为政府强制限定企业零排放汽车的销售比例：只要车企销售一定数量的非零排放的新车，就欠政府一定的信用积分。而欠下的积分必须由车企用实际行动来偿还。一般而言，汽车产品的碳排放量越高，积分越高。车企偿还积分的方式有三种：一是生产零排放的汽车；二是向其它积分富余的车企购买积分；三是接受州政府的罚款。目前，加州规定一个积分为5000美元。
