理想 ONE 似乎又一次掀起了热议。
截至目前，造车新势力车和家宣布的融资累计约 57 亿元。4 月 10 日，车和家位于常州的理想制造基地首次面向媒体开放，同时揭晓了理想 ONE 补贴后的全国统一零售价为 32.8 万元。如此看来，要么造车这件事不需要 200 亿元，要么理想 ONE 的成色还不够纯正。
答案究竟如何？雷锋网新智驾跟随众多媒体一同探访了理想的四大车间并试乘体验了车辆，也有了一些直观感受。先抛出结论，理想 ONE 的产品、定价和工艺都相当用心，同时它的缺点也很明显，那就是没有品牌且赌性太强。
按照现有融资进度，理想 ONE 如果做不成爆款，也即月销量无法达到三四千台，它或将很快陷入一场现金流危机。
一次机会
" 我们只有一次出牌机会。" 车和家创始人、董事长兼 CEO 李想又一次提到这一点。的确，造车成本、用户信任乃至投资人都决定了造车无小事。此前，李想在 SEV 上的探索几乎可以用失败来总结，现在真正的出牌机会给了理想 ONE。
与一般汽车制造商类似，理想制造基地包含冲压、焊接、涂装、总装四大车间，以及物流和试车跑道。不太一样的是，据车和家官方介绍，该基地的供应商均为国际一线品牌，诸如杜尔机器人、巴斯夫涂料、米其林轮胎和法雷奥空调等等。总之，" 百万级豪华配置 " 在理想 ONE 上全部标配，可谓下足了功夫。
这不免让人想到另一家强调要服务好用户的造车新势力蔚来。在价格上，理想 ONE 与搭载电池容量 70kWh 的蔚来 ES6 较为接近。此外，鉴于试乘现场还提供了沃尔沃 XC60 和雷克萨斯 RX450h 以进行性能对比，也就是说，理想 ONE 作为一款意欲冲击豪华车的车型，制造成本至少不会低于蔚来 ES6，甚至可以大胆地推测会接近更高配置的 ES8。
